VŠE, CO BYSTE MĚLI VĚDĚT O INSTALACI OCHRANNÉ PPF FÓLIE

TYPY A VLASTNOSTI PPF OCHRANNÝCH FÓLIÍ

Nebudu zbytečně zacházet do větších detailů, ty můžeme probrat třeba po telefonu nebo osobně u nás na dílně, ale měli byste vědět aspoň základní informace či kritéria pro svůj výběr. Máme bežné k dispozici lesklé a matné varianty PPF, případně teď už i přes 50 barevných odstínů, kterými lze docílit změn barvy vozu.

Dnes už je skoro standardem, že ochranné fólie jsou vyrobeny z thermopolyuretanu (TPU), který je většinou opravdu lesklý a čirý, má hladký povrch, více či méně dokáže hojit drobnější škrábance (jen do hlubky tzv. top coat vrstvy) a nejmodernější materiály umí odpuzovat vodu stejně jako keramické povlaky. V těchto vlastnostech jsou rozdíly mezi značkami poměrně malé. Největší rozdíly vidíme ve schopnosti odolávat skvrnám, kdy i ty známější značky odvádí jen průměrné či podprůměrné výsledky. 

Obecně vzato, je zatím technologicky náročné vyrobit materiál, který bude mít všechny vlastnosti na hranici dokonalosti, ale věřím, že jednou se to podaří, progres je během posledních let značný. Životnost je u většiny levnějších materiálů do 7 let, standardem je 10 let a premiové materiály dnes nabízejí životnost i záruku na 12 let. Ty na 7 let u nás ale nehledejte, nepracujeme s nimi. 

Dřívější materiály byly vyráběny z vinylu (PVC), který je křehký a tenčí, živostnost má krátkou (2 roky a pak ideálně sundat). Je sice relativně levný, celopolep vyjde max. do 40000 Kč bez DPH, ale jeho použití nedoporučuji, jsou to vyhozené peníze. 

NA CO SI DÁVAT POZOR?

Určitě na kvalitu instalace. Lepení folií je řemeslo i umění, které se učí stále, musí vás bavit a musíte tím žít. Hodláte investovat nemalou částku, tak si, prosím, najděte čas a jeďte se osobně podívat do firmy, kterou jste si vybrali. Etablované firmy lepí neustále, mají k tomu potřebné vybavení, přizpůsobené prostory i podmínky na práci. Uvidíte tam minimaně jedno hotové nebo jedno rozpracované auto. Nemůžete srovnávat velké a profesionálně vybavené studio, kde pracuje více zaměstnanců, s dílničkou, která tvrdí, že taky lepí ochranné fólie, ale lepí je jednou za čas nebo si najímají externisty. Jakmile se vám něco nebude zdát, tak zvažte své další kroky. Kvůli ušetřeným ''10 tisícům'' se to nemusí vyplatit. I když, někdy si řeknou i vyšší sumu než bychom si řekli přímo my.

Fólie by na autě neměla být prakticky vidět. Měla by být zahnutá přes hrany dílů nebo tam, kde to není možné, by kraj fólie měl být blízko hran a rovnoběžně s nimi zarovnán, případná napojení by měla mít jen minimální spáry. Nic by vás němělo trknout do oka. Taková práce je našim standardem a nedá se srovnávat s polepem, kdy jsou všechny díly předsazené předhranami a rožky dílů nezabalené. Časem i pracností, a tím i cenou, jde o úplně jinou práci. Když už pak srovnáváte cenové nabídky, tak se na tyto věci ptejte, hrají velkou roli. 

KVALITA MATERIÁLŮ

Už jsem naznačil, že u kvalitních materiálů jsou rozdíly vcelku malé. Ale bohužel jsme v Česku. Existují materiály, které jsou hybridy mezi TPU a PVC. Vyrábí se v lesklých i matných variacích. TPU jim propůjčuje lesk a částečně samohojivé a hydrofobní vlasnosti, ale nejsou tak pružné jako čistokrevné TPU. Životnost je u nich kolem 5 let, lak sice ochrání, nicméně jejich vlastnosti mizí v řádech měsíců. Hydrofobnost se dá umocnit aplikací keramického povlaku, ale škrábance nebudou mizet a budou přibývat. Samotný materiál za to nemůže, není v zásadě špatný, špatné je, že bývá občas prodáván za cenu instalace prémiového TPU materiálu. Tento hybrid má být levnější alternativou ochranné fólie a náhradou za čistokrevné PVC, cena celopolepu by neměla přesáhnout 50000 Kč bez DPH. 

Podobně se roztrhl pytel s novými značkami, kdy se běžně jedná o generické levné ochranné TPU fólie, které jsou záměrně vyrobeny co nejlevněji. Dnes je většina materiálů vyrobených v Číně, ale strašně záleží na použitých materiálech při jejich výrobě, dále na specifikaci, kterou si zadavatel sám zadá a i na celkové jakosti. Vše hraje roli. Bohužel, na první pohled je nerozeznáte od těch kvalitních, ale čas ukáže. Musíte důvěřovat firmě, která vám polep nabízí, že vás neošidí. 

PŘÍPRAVA VOZU A LAKU

Auto je potřeba důkladně připravit, abychom co nejvíce předešli vyplavení nečistot během instalace PPF fólie. Bohužel, sem tam se nějaké smítko či prach pod fólii vyplaví. Je to běžné. Nám se to také nelíbí a věřte, že děláme maximum proto, aby se to nestávalo, ale buďte, prosím, chápaví a shovívaví. Ani v automobilce vám auto nenalakují bezchybně a bez smítek prachu pod lakem. A to mají technologie za miliony eur. My to tu děláme na "koleně''. I když je smítko relativně blízko kraje fólie, tak její zvednutí zanechá ve fólii stopy, které jsou viditelnější než samotné smítko. Když bychom se přesto snažili smítko vyndat, tak je mnohem pravděpodobnější, že se tam dostane nějaké další. Takže, pokud jsou smítka na místě, kde jsou nepřehlédnutelná, díl přelepujeme. Pokud smítko není přímo v zorném poli, tak se domluvíme, jestli s tím dokážete žít nebo budeme přelepovat. 

Už se nám vícekrát stalo, že smítko pod fólií bylo ve skutečnosti smítkem zalakovaným v laku a přelepovali jsme díl zbytečně. Fólie má neblahou vlastnost, že tyto vady laku zvýrazňuje a všimnete si jich víc až po jejím nalepení. To stejné se pak děje při retuších laku aut, která už mají nějaké kilometry za sebou. Ač to na internetech vypadá, že retuše sekanců od kamínků nebo škrábanců jdou vždy krásně zakapat, zabrousit a zaleštit, tak nějaká drobná nerovnost v místě sekance zůstane, a ta pak bude fólií zvýrazněna více než kdyby tam fólie nebyla. Stejně tak namíchaná barva nebude nikdy vypadat stejně. U pastelových barev je šance barevné shody i povedenosti retuše větší, ale u metalických či perleťových minimální až žádná. Přijměte to, prosím, jako fakt a nezlobte se pak na nás, že to vypadá hůře než jste si představovali. Na rozsáhlejších retuších někdy necháme i několik hodin práce, které kdybychom si účtovali, vyjde dost podobně jako lakování celého dílu.

Pokud si kupujete starší vysněné auto, které má již něco za sebou, tak vám doporučím nechat osekané díly znovu nalakovat, měsíc počkat než lak vyvětrá, a pak až nechat polepit. Nebo to brát jako patinu, nechat desítky sekanců a stovky pidi sekanečků zakapat, přeleštit, zalepit a víc neřešit. Ano, nebude to vypadat jako nové auto, budou tam zřetelné drobné hrbolky, ale můžete s klidem jezdit a užívat si výlety bez stresu, že se lak oseká ještě více než kdyby tam fólie nebyla. 

PLOTR vs. RUČNÍ PRÁCE S METRÁŽÍ

90% dílů si řežeme předem na plotru a to díky velmi obsáhlé SW databázi šablon, tzv. pre-cutů. Máme několik SW s těmito databázemi, které vždy navzájem porovnáváme a dle zkušeností vybíráme ty nejvhodnější šablony. Není vyjímkou, že si je pak nadále upravujeme pro největší možné pokrytí lepených dílů. Zbývajících 10% tvoří kapoty či díly, které v databázích nejsou nebo kde uznáme za vhodné, že ruční práce s metráží daný díl lépe pokryje. 

ČASOVÁ NÁROČNOST